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Ejército Mexicano se lanza a la aviación sin plan de negocios sólido

Redactor: Joel Charles


Ejército Mexicano se lanza a la aviación sin plan de negocios sólido

La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) ha admitido que carece de un plan de negocios y un estudio de mercado para respaldar la operación de la nueva aerolínea militar, Mexicana de Aviación. A pesar de las afirmaciones del titular de la Sedena, Luis Crescencio Sandoval, sobre la existencia de un "plan de negocios," la información obtenida a través de solicitudes de transparencia por El Financiero revela la falta de análisis esenciales para la operación de la aerolínea.


Hasta el 8 de septiembre, la Sedena no contaba con los estudios de mercado, análisis y planes de negocios necesarios para lanzar y gestionar esta aerolínea militar, que planea vender boletos a partir de este mes y comenzar operaciones en diciembre.


A pesar de esta falta de fundamentos, el titular de la Sedena, Sandoval, afirmó en una conferencia de prensa que los boletos de la nueva aerolínea serían entre un 18 y un 20 por ciento más baratos que los precios del mercado.


La Sedena ha admitido que "los estudios de mercado, el análisis y el plan de negocios están en proceso de elaboración por parte de las cuatro subdirecciones generales de desarrollo institucional, técnico, operativo, administrativa y finanzas y de tripulaciones, todas de la aerolínea del Estado Mexicano".


A pesar de la falta de análisis económicos necesarios, la Aerolínea del Estado Mexicano ya ha firmado un contrato de arrendamiento húmedo con Petrus Aerus Holdings para adquirir diez aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para 180 pasajeros en una configuración de una sola clase.


La Sedena ha informado que estas aeronaves tienen menos de 10 años de antigüedad, aunque no especificó la antigüedad exacta de cada una de ellas. Además, aseguró que no arrendará las tripulaciones a ninguna aerolínea externa; los capitanes y sobrecargos serán proporcionados por Petrus Aerus.


El costo total del arrendamiento de las aeronaves, incluidos los costos financieros, se estima en 4 mil millones de pesos, según lo anunciado por Sandoval en una conferencia de prensa en agosto de este año. El contrato de arrendamiento tendrá una duración de 7 años (84 meses).


Este enfoque sin una planificación sólida ha generado críticas en la industria aérea. Expertos señalan la importancia de contar con un plan de negocios detallado que establezca las directrices del negocio, modelos económicos y financieros, y plazos de equilibrio. A pesar de las declaraciones del presidente de que la aerolínea no buscará lucro, se espera que tenga un modelo de operación que le permita mantenerse financieramente sostenible.


La falta de planificación y fundamentos sólidos genera incertidumbre en cuanto a los gastos y cómo se financiará la aerolínea, lo que podría requerir recursos adicionales del erario. A pesar de estas limitaciones, el gobierno planea ofrecer precios más bajos que otras aerolíneas en al menos 20 rutas, incluyendo trayectos en mercados consolidados. También se ha anunciado que los boletos de la nueva aerolínea incluirán bebidas, equipaje de mano y documentado sin costo alguno, al menos en la etapa de lanzamiento de la empresa estatal.


Además, se ha confirmado que los motores de las aeronaves de la nueva Mexicana de Aviación serán de los fabricantes General Electric (GE) y CFM International.

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